[국토매일-장병극 기자] 지난 24일(일) 새벽 1시 40분 경 5호선 고덕차량기지를 출발해 방화차량기지로 회송 중이던 518편성 전동차가 발산역에서 1차 탈선했다.

영업 종료 이후에 사고가 발생해 다행히 인명피해는 없었지만 발산역 구내 마곡역 방향(상선) 스크린도어가 대파됐다.

또한 탈선한 전동차를 응급 조치 후 기지로 입고시키던 도중 발산역과 마곡역 사이에서 2차 탈선해 복구에 시간이 걸리면서 사고 당일 오후 1시까지 화곡역-방화역 간 열차 운행이 전면 중지됐다.

▲ 지난 24일(일) 새벽 1시 40분 경 안전점검 후 회송 중이던 전동차가 발산역에서 탈선했다. 이 사고로 인명피해는 없었지만 스크린도어가 파손되는 등 9억 원의 피해가 발생했다.     © 국토매일

사고가 난 518편성은 도입된지 25년이 경과한 노후차량이다.

2017년 2월 경 대차를 비롯한 주요 부품에 결함이 발견돼 영업운행에 투입되지 않고 방화차량기지에 2년 동안 유치되어 있다가 이번에 내구연한 연장을 위한 정밀안전진단을 받고자 경·중검수를 모두 수행할 수 있는 고덕차량기지로 이동시켰다.

안전진단을 마친 518편성은 568편성(견인전동차)에 연결, 사고 당일 합병운전해 방화차량기지로 다시 이동하던 중이었다. 발산역을 통과하다가 최초 518편성의 5호차 앞쪽 대차가 선로를 이탈하면서 승강장 및 스크린어도어와 부딪혔다. 사고를 인지한 기관사가 비상제동을 걸자 충격을 받으면서 518편성의 3호차 앞·뒤 대차도 연이어 선로를 이탈했다. 

발산역은 마곡역 방향으로 내리막 곡선 구간으로 특히, 타행운행 시 가속을 방지하기 위해 주의가 필요하다. 사고 당시 568편성에 의해 518편성은 시속 25km 이하로 타행운행했으며, 견인되는 차량이기 때문에 8량 모두 제동력을 작동시키지는 않았다는 것이 교통공사측의 설명이다.

사고가 발생하자 공사는 매뉴얼에 따라 초기 대응팀 및 현장사고수습본부를 운영해 조치에 들어갔다. 오전 7시 16분경 선로를 이탈한 518편성 3호차와 5호차를 응급 복구하고, 방화차량기지로 입고시키고자 해당 편성의 전동차를 4~8호차, 1~3호차로 분리시켰다. 4~8호차는 568편성과 구원 연결해 먼저 출발시켰으며, 30분 후에는 1~3호차를 567편성과 구원 연결해 방화기지로 이동했다.

그런데 이번에는 567편성이 후부에서 미는 방식으로 구원 연결해 이동하던 518편성 1~3호차 중 선두에 위치한 3호차 앞쪽 대차가 8시 13분경 발산역과 마곡역 사이에서 또 다시 탈선했다. 2차 탈선한 전동차는 오전 10시 경 응급 복구가 완료됐다. 12시 경 사고가 난 518편성 모든 객차를 방화기지에 입고시킨 후 1시간 동안 시운전을 했다. 결국 오후 1시에 이르러서야 5호선 전 구간이 정상 운행에 들어갈 수 있었다.

한 철도사고 조사 전문가에 따르면 "사고 조사 과정에서 견인 전동차가 관련 규정에 따라 운전속도 등을 철저하게 준수했는지도 확인하겠지만 무엇보다 이번 사례와 같이 합병운전을 하는 경우 사고 발생 가능성을 대비한 관련 매뉴얼이 제대로 마련되어 있는지도 꼼꼼하게 확인해야할 것"이라고 지적했다.

한편 공사 관계자는 "항공철도사고조사위원회의 조사를 통해 사고 원인이 정확하게 밝혀지면 그에 따라 대책을 시행할 계획"이라고 밝혔다.